一輛汽車開起來舒不舒服，是考驗(yàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，但是對(duì)于乘客，坐在車上最主要是看這輛的穩(wěn)定性和在顛簸的道路上行駛是否讓乘客感到?jīng)]那么強(qiáng)的顛簸感，這是很重要的，而這個(gè)最主要的作用就是彈簧減振器中減振器阻尼。   
                                     
    絕大多數(shù)汽車彈簧減振器
中的減振器阻尼是固化的，設(shè)計(jì)師根據(jù)該車的主題，設(shè)定出最適合的阻尼——以運(yùn)動(dòng)為主題的汽車，阻尼會(huì)大些；以乘坐為主題的汽車，阻尼會(huì)小些。對(duì)此不理解的人們，常常會(huì)無視汽車主題，單純做出這樣的評(píng)價(jià)：這車不好，懸掛太硬，一顛一顛的；或者是：這車不好，懸掛太軟，忽悠忽悠的。

    關(guān)于改裝玩家來說，假如希望提升操控性能，改裝項(xiàng)目之一是改換減振器（俗稱換避震）。經(jīng)過改換阻尼較大的減振，讓它在彎道中有更強(qiáng)的支撐，從而進(jìn)步過彎車速。說的極端一些，假如希望車輛操控性能很棒，就應(yīng)該取消懸架，讓車輪與車身之間硬銜接，但發(fā)燒到這一步的玩家并不多。別說硬銜接了，就是目前跑車的懸架，曾經(jīng)硬的失去了溫馨感——每次看到有人神往保時(shí)捷、法拉利，并將其稱為奢華車，我就會(huì)感到困惑：奢華的定義應(yīng)該是講究、溫馨、享用，而跑車并不具備這些，它的優(yōu)點(diǎn)是性能。坐在跑車?yán)铮娴臎]有享用可言。除非您十分盼望遭到旁人的矚目，或者您與生俱來就是追求個(gè)性化的富人。

    最理想的減振是該硬時(shí)硬，該軟時(shí)軟。

    既然發(fā)起機(jī)氣門正時(shí)都能完成可變，減振器的阻尼就不能做成可變的嗎？

    沒錯(cuò)，彈簧減振器中最理想的減振，應(yīng)該是減振器的阻尼，能夠依據(jù)行駛情況可調(diào)，淺顯一點(diǎn)兒說，就是該硬的時(shí)分它會(huì)自動(dòng)變硬，該軟的時(shí)分又會(huì)自動(dòng)變軟，具備這種功用的懸架，被稱為主動(dòng)懸架。改動(dòng)阻尼的方式之一，是在2個(gè)內(nèi)腔之間裝個(gè)電控閥門，經(jīng)過閥門的開閉，使里面的油液流的快或者流的慢，就完成阻尼的變化了。下面這張圖，就是電控閥門式的可變阻尼減振器。從外部看，它的特征是在圓筒側(cè)面多了個(gè)凸起（聽說，也有不帶凸起的），并連著電線。這種減振器被稱為CDC，這是Continuous Damping Control的縮寫，意為連續(xù)阻尼控制。